RFI:中国前总理朱镕基警告中国股市今年要出大事-墙外楼

来源:免费注册即送体验金  作者:皮蛋  发表时间:2018-06-06 19:22

  中国股市疯狂涨停也疯狂跌停,近期不断有警告说,中国股市有可能面临泡沫破裂。有消息传中国前总理朱镕基也警告中国股市要出大问题。

  据争鸣消息说,近期,中国股市大涨大跌,备受各方瞩目,认为中国股市存在重大风险的分析也随之而来,中国前总理朱镕基最近对中国股市危机也发出警示。

  前国务院总理朱镕基5月中旬在江苏、上海、浙江参观时曾多次提示,中国股市现为人为炽热,会出大问题。损失惨重的是上亿户的小股民。对于小股民来说,二、三十万可不是一笔小数目。

  朱镕基警告说,股市危机可见,而且就在今年年内。

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  中国的货币集中到极少数人手中,这些极少数人不能代表中国,这就是中国将要爆发的革命的本质原因。前苏联的彻底垮台,也是这个原因。这是我的分析,这次大泡沫的终极目的,主要不是散户,而是少数中产阶级,也就是本次冲进房产和股市泡沫的群体。李河君事件,是香港市场告诉中国富豪,你的身价随时会被缩水。李河君身价在短短一个半小时缩水47%,导致李河君完全变了一个人,从意气风发转到心事重重一言不发,长此以往精神崩溃,这叫什么首富?

  中国已经走进资本剿杀资本的时代,这是因为,中国的实业基本死亡,没有死的基本依托高铁和水泥钢筋而苟活,因此在这个阶段,中共继续放大泡沫,实施资本剿杀资本的伟大计划,所有的富豪和中产阶层都缺乏准备,最后依赖借贷放大债务,实际上是在进行债务的大转移,把政府债务转移到富豪和中产阶层上,用金融手段制造障眼法,再用资本剿杀资本来赚钱,依赖实业来赚钱的时代已经过了。

  用资本剿杀资本,是资本主义崩溃年代最典型的特征,中国正在经历这个时代。所以,这也是是中国经济史上第一次经过资本崩溃的年代,很多资本都会被资本剿杀,被剿杀的人通常都只怪自己太贪婪,而不知道是整个时代造成的,很多一贫如洗还不知道是什么原因,以为是自己操盘技术出现问题。中共是打着共产主义旗号干的完全是资本主义的活儿。在共产主义蹦溃之前,实施的更是惨无人道的资本剿杀资本。这个时代是逃不脱的。在一个共产主义国家旗号的支撑下,干的是资本主义活儿,这个体制在历史上的崩溃,前苏联是最好例子。

  最近提出中国货币错配的是前美联储主席伯南克,我的《黄金崩溃》实际上写的就是打着共产主义旗号的资本主义的彻底崩溃。前苏联是最好的例子。伯南克只是说的很客气,原话是:在资本账户的过程中,中国需要避免货币错配问题。一种货币要想实现国际化,最需要的是流动性良好的市场。一个深化的金融市场意味着人们随时可以把钱取出来。共产主义就是为了以资本主义的行为自己谋利,最终将会产生巨大的社会裂痕,全体崩溃是不可避免的。

  伯南克还表示:“资本账户开放是把双刃剑”,本币汇率下跌可能造成恐慌,和大批资金的外逃。这句话我想起前苏联崩上海时时乐走势图溃前,格林斯潘对前苏联总统戈尔巴乔夫的直言不讳的说:你们很快要垮台。三个月后,前苏联解体,苏维埃整体覆灭,再也不被人提起。伯南克的提醒无非是,中国经济危机很快爆发。我的理解是,不放开资本账户,中国自己会把自己困死,而一放开账户,资本外逃不可避免,泡沫的破灭是无法阻挡的。

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  自从上次的两个长微博被强制的删除之后,许多朋友告诫我说不要再写长微博了。于是就很长时间也没有敢用这个平台了。但有些事还是有必要用长微博来说的。

  昨天在环保部济南的会议上,做了单独的发言。今天报社发来记录稿让我确认。发现被删改了许多。只剩下他们认为能通过审查的部分。该有的批评和棱棱角角的内容都不见了。浓浓的火药味变成了一片祥和。更从网上看到了济南8500辆出租车被迫卸载打车软件和北京市交通委员会约谈滴滴的新闻报道。更觉得有必要写个微博说个明白。

  今天是北京市实行新的禁烟令的第一天,严格的执行了新的法律和处罚措施。更有举报电话和现场的执法检查。尤其是在学校、医院等地,为了孩子们和病人们的健康,政府确实下了些功夫。不管这个法律有多少不够尊重烟民权利的弊端,但我相信大多数人都是欢迎和支持的。更感谢政府为了环保做出了努力,用出台新的法律,依法治国的方式促进社会的进步。

  我的问题是为了人民的生命安全,政府可以出台新的法律,修改和变更旧的规定来强制和用重罚的方式解决禁烟的问题,为什么不能用出台新的法律去解决和改善那些比禁烟更严重的有害人民的生命和污染环境的问题呢?

  比如中国早就有的交通法规,要求行人、车辆都必须遵守交通规则,不能闯红灯。但为什么至今仍在几乎所有的城市,所有的路囗都能看到行人,自行车,小三轮摩托等车辆严重违反红绿灯信号的行为?根据北京市交管局的测算,北京的路囗机动车通行能力比国际平均水平低25%以上。长安街上的通行能力大大高于其上海时时乐走势图它路段的通行能力。原因在于严重的执法不严,罚则过轻。如果行人,车辆违法的行为比禁烟更重,执法比禁烟更严,是否会大大改善呢?

  抽烟的罚款高达200元,还有其它的约束、整改条件。但闯红灯却罚款比禁烟低几十倍。难道是闯红灯对生命的危害小于抽烟吗?难道因避让行人而使汽车停顿所排放的尾气少于一根香烟吗?难道汽车尾气排放对环境的伤害小于抽烟吗?如果不是,那么为什么中国的法律却严惩违反禁烟令的行为,却不严惩违反交规并可能伤及生命和严重影响环境污染的行为呢?难道修改,制定禁烟令的人不呼吸被汽车尾气排放污染的空气?难道尾气排放不影响学校的孩子和医院的病人?这到底是什么立法与执法的逻辑?

  更多的新闻中都在讨论打车软件的违法。这个打车软件的新生事物到底是好还是坏?这是讨论的基础。

  打车软件有许多种,也许还不够完善。但社会已经用人们行为的选择证明了这是件好事。更多人、车早就在宁愿违法也要使用的投票中给出了答案。一是打车软件方便了许多人的出行,打破了原有出租车单一的垄断。二是许多车是顺路载客的,减少了空驶和单人乘驾的车辆运行。大大减少了道路的拥堵和尾气的排放。三是降低了出行的等待时间和价格,提高了生活的品质和效率。四是当打车软件纳入正轨时,会将所有汽车的后备箱也纳入到小型货运的范围,让市内,尤其是繁华地段的货运大大减少。更方便于交通条件的改善和效率的提高。五是成熟的发展之后,车辆运行的时间可以被充分利用。如上一堂英语课等。互联网会给未来无限的想象空间。无论如何打车软件都会大大的减少车辆的空驶排放,提高车辆的运行效率,有利于交通环境和空气质量的改善。

  有人说用打车软件会有意外险的问题,会有人身安全的问题等等,其实严格的网络管理恰恰可以解决实时监控的一切问题。当然也不难解决可能产生的任何问题。

  为什么这么多民众赞成的好事,却不能名正言顺的得到法律的支持呢?别总拿这些违背民众利益的法律当借口。

  中国的改革有哪件不是违法的呢?改革不正是要打破僵局和落后于社会发上海时时乐开奖展的法律吗?从小岗村的土地承包责任制开始,农民明知是违法的也要按了血指印坚持干下去。中国的三资法不是先于宪法的修改而允许土地对三资企业租用吗?傻子瓜子雇用工人数不是超越了当时法律的规定而严重违法吗?现在的自贸区试点不是有悖于宪法也可以先行先试吗?连互联网金融都同样面临过违法的指责!这样的例子比比皆是。每次的改革都是先行先试而推动法律修改的。

  为什么为了禁烟政府可以出台新的法令,但为了提高交通通行,减少生命危险,减少尾气排放,政府却不肯出台更严格管理和加大处罚的交通法规?为什么出现大量拐卖儿童的犯罪,民众有极高的呼声,却不肯加重对拐卖儿童和买卖儿童的法律处罚?为什么明知大多数民众都在使用打车软件,却不肯修改现行的法律,让打车软件合法化?难道是为了维护利益集团的利益而故意伤害普通民众的利益!出租车司机的利益应该得到尊重和保护。但绝不能为了保护落后与垄断而拒绝改革。更何况打车软件并非出租车不用。可见打车软件是可以给出租车司机带来好处的。问题在于政府的管理部门并没有学会互联网思维,还停留在传统的线性思维的落后状况之中。

  难道计划生育的国策不是在逐步修改之中吗?难道户籍制度、土地制度不是在逐步的更新之中吗?难道税收法律不是在逐步的完善之中吗?难道非要坚持出些逼迫现有的美好家庭不得不离婚才能实现某些目的的法律吗?十八届三中全会的文件不是在推进法律法规的改革吗?这些改革为什么从没有将现有的法律当成不能改革的理由和限制条件?这难道不是中央指出的方向吗?

  昨天的环保部门的会议上,我特别强调了,环保部门应当理直气壮的站出来为支持打车软件呐喊助威。这是最快的,最省政府投资而能迅速减少汽车尾气排放的措施之一。不能把现在的打车软件仅仅看成是利益之争,更要看到这对减少城市人运、货运车流的长期作用,这是改善城市环境的重要一步。如果和交通管理同步进行,会大大改善城市空气质量。

  每次当我发些关于公益和环保的微博时,总有许多骂人的评论。请问:你愿意在退休之后把大部分的时间用于投入到没有任何劳动报酬的公益和环保活动中吗?我愿意!请问:你能实际的将大部分的精力和智慧,身体力行的投入到不但没有任何收入,还要大量捐款的公益和环保活动中吗?我做到了!无论有多少人在漫骂,都不会影响到我和对未来充满期待的企业家们,努力的为留住碧水蓝天而努力。

  我们更希望有更多的人加入到公益环保的事业中。更希望政府部门能推动现行的严重滞后于社会进步和发展的法律的修改。依法治国要建立在健全与完善的法律制度的基础上,而非顽固的坚持让那些不适应于科技进步和未来发展的旧法律继续限制创新上。

  “实践是检验真理的唯一标准”并未过时。民众是有能力分辨是非和做出正确选择的。千万不要让政府的所谓执法行为,把民众逼到了对政府失去基本信任的绝路上去!

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  6月1日21点湖北长江沉船的新闻,评论有很多人嘲讽“长江怎么可能有龙卷风?”“我国哪有龙卷风?”……

  想说几点:

  1.我国一直就有龙卷风。

  当然,的确没有美国多,美国是“龙卷风之乡”嘛,每年都有一两千次龙卷风。PS:全球龙卷风高发国排名:美国、加拿大、孟加拉国、澳大利亚、阿根廷、南非、日本……

  相对而言,中国的确属于龙卷风比较少见的国家,但是并非没有。据统计,我国东部地区每天发生龙卷风大约有200-300个,其中灾害性龙卷风大概在10-15个左右。

  我国有两个龙卷风高发带,一个是长江三角洲-苏北平原-黄淮海平原;另一个是广西-广东-海南。

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  我国东部灾害性龙卷风总分布(1980-1993)

  就季节而言,主要集中在春、夏两季,8月份最多,而冬季(11月-次年1月)是零记录。

  另外,龙卷风可能在一天之中任意时段发生,但午后发生居多,高峰期为下午3-4点,这段时间通常太阳辐射影响最大,强对流天气也最容易发生。

  2.到底是不是龙卷风还有待确认。

  从目前确定的观测数据来看,能够确定发生了强对流天气,多普勒雷达回波上监测到了中气旋(mesocyclone),同时发生了12级大风——10级大风已经可以倒拔杨柳,12级(>32m/s)就是台风或龙卷风的水准了。

  但是,这还不足以确证是龙卷风。强中气旋中有40%为龙卷,而带有龙卷式涡旋特征(TVS)的强中气旋中有50%为龙卷。判断一次强中气旋是否为龙卷,还要结合雷达回波的倒钩形态、低抬升凝结高度和强低层垂直风切变条件等。

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  当时的多普勒雷达回波图

  还有,由于龙卷风尺度很小,直径不过百米左右,持续时间又断,十几分钟而已,所以有时候连气象仪器也监测不到,需要靠目击者的描述(比如是否有漏斗云、旋风等典型特征)和残留损毁痕迹来判断。

  相信不久以后气象部门会给出权威结论。

  (我刚写到这里就看到新闻:中国气象局派出专家组到沉船现场查看,已经确定当时发生了12级风力以上的龙卷风,持续时间15-20分钟)

  3.我国为什么龙卷风少?

  这首先要从龙卷风的形成原因讲起。龙卷风一般在极不稳定的积雨云中产生,所以必须要有暖湿空气,同时还要有冷空气,冷暖两支空气狭路相逢、势均力敌,才能产生强烈的对流运动,互相摩擦形成空气涡旋,并发展为龙卷风。

  所以,充足的水汽条件、畅通的冷暖空气交汇途径,都是龙卷风发生的必需条件。

  而我国,一方面,我们只有东部临太平洋、东南部临南海,而西部和北部都是亚欧大陆,因此水汽条件就不太充沛;另一方面,我国的山脉,很多是东西走向(如秦岭、兴安岭等),这对北上的暖湿气流和南下的干冷空气都形成了拦截,就算冷暖两支气流跨越重重阻隔终于相遇,精气神也已经被消磨掉大半,难以支持龙卷风那么剧烈的冲突。所以我国的龙卷风数量很有限。

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  4. 龙卷风可以预报吗?

  现阶段,抱歉,龙卷风还很难预报。即使在美国这样予以重视、投入巨大的龙卷风最高发国,也只能做到提前8-10分钟预警。实际上就是已经监测到有龙卷风生成,然后迅速通知民众躲避,打个时间差。

  而在我国,由于一直以来龙卷风发生较少,所以气象灾害预警信号(台风、暴雨、暴雪、寒潮、大风、沙尘暴、高温、干旱、雷电、冰雹、霜冻、大雾、霾、道路结冰、森林火灾、雷雨大风)中没有纳入龙卷风。

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  我国气象预警信号

  5. 建议开骂角度:

  网上有很多人质疑是否为龙卷风——当然这倒没错,但是质疑的角度是“长江怎么可能有龙卷风?”“我国哪有龙卷风?”……这显然是以认识误区来质疑,我不得不说真的打偏了。

  我想说的是,无论最终判断是不是龙卷风,当地发生了强对流天气总是毋庸置疑的,强对流天气通常伴有冰雹、强降水、雷雨大风、能见度下降等恶劣天气,即使不发生龙卷风,对于江面航行也是非常不利的。而且强对流天气持续时间比龙卷风要长,可以有几个小时的准备余地,这时候是否应该及时封闭航道、通知船只停航,以避免事故发生?这或许是有关部门更应该重视的。

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  秘鲁曾是世界上最默默无闻的国家,值得夸耀的历史只有记载不详的印加帝国。自19世纪独立以来,秘鲁就陷在贫穷混乱的泥潭。最近三十年,秘鲁却成了拉美国家的明星。它大落大起,在国际舞台赢得与其国力不相匹的曝光度。说起这个改变,得从藤森说起。

  藤森是日本裔秘鲁人的第二代,他的妻子也是地道的日本人。1990年秘鲁大选,除了藤森这日裔黑马,还有很多值得细说之处。藤森的竞选对手是著名作家,后来获诺贝尔文学奖的略萨;另外一个竞争对手,则是1980年代和21世纪初两次任总统的阿兰·加西亚。藤森几乎没有政治经验,在不被看好的情形下,居然能当选秘鲁总统,实在是出人意料。

  1990年大选之所以重要,乃是秘鲁当时已达到内战边缘。一个叫光辉道路的毛派组织以农村包围城市之策略,在秘鲁已成星火燎原之势。这个组织主张暴力夺权,对经济进行彻底而平等化的改造,甚至主张回到印加时代的小农经济。

  1980年代的秘鲁,政府腐败,经济停滞,农民生活困苦不堪,光辉道路的主张在农村很受欢迎。他们在农民帮助下,夺取了全国三分之一领土,并将战火燃烧到首都利马。他们采用暴炸、暗杀、袭击工厂和发电站,将秘鲁全国置于一片恐怖之中。中国驻秘鲁大使后来回忆说,当时大使馆的院墙内落满了炸弹,每一个弹坑就画一个圈,写上日期。工作人员进出大使馆都不敢走正门。

  这次秘鲁大选就是在一片爆炸声中完成的。藤森上台之后,形势发生逆转。从1970年代就已蔓延的光辉道路,短时间内停止了攻城掠地的步伐。1992年,光辉道路的组织被秘鲁警察破获,几乎整个领导层在一次会议中被一窝端,连他们的首领古兹曼也被擒获。无论是反恐还是内战,这样的效率都让人惊叹。

  藤森政府之所以成功,首先归功于军事上的强有力。这位日本裔的政治家性格坚毅,执政之始就放弃和谈幻想,寻求外援致力于反恐。秘鲁警方破获光辉道路的组织,也缘于他常年督促。这不能解决事情的全部。从1970年代开始,秘鲁军政府就一直致力于围剿,甚至不惜付诸于血腥的屠杀,参加恐怖组织的农民反而越来越多,直到不可遏制的地步。除了强硬的军事手段之外,藤森获得了什么帮助?

  这种帮助不是来自于军力和武器,而是来自思想的力量。从1980年代中期起,一股对抗光辉道路的思想暗流在潜滋暗长,它的源头是经济学家赫尔南多·德·索托。德·索托经过调查发现,农民们之所以前仆后继地支持光辉道路,最根本的原因在于贫穷。古兹曼向他们许诺了一个美好未来,这对改变无望的穷人而言,无疑具有很大的诱惑力。

  秘鲁人民之所以贫穷,最重要的原因是大量财产权不被承认,民众创业受到很大限制。大量土地没有登记造册,不能合法交易,无法抵押贷款。秘鲁拥有庞大的黑市,却由于缺少正规法律保护,资本无法流通,只能以地下经济形式隐藏在角落。

  更重要的是,从军政府时代起,秘鲁国内遗留了一大堆法律法规。这些法律法规阻碍了秘鲁人民发财致富。德?索托雇了一个法学院学生细数这些法规数量,结果发现,其中仅一年就颁布了28000条之多。秘鲁法律繁复到难以理解的地步,穷人只能望而却步。

  德?索托发现,一个白手起家的创业者需要13年时间,才能够克服法律和行政方面的种种限制,建立起一个食品零售市场。如果要在荒地上建造一所合法的、有产权的房屋,需要花21年时间,才能获得授权。这就不难理解,为何穷人宁愿住在破破烂烂的贫民窟里,不愿拿钱去投资建设。因为,贸然盖上结实的房子,随时面临政府的清除。

  秘鲁之所以贫穷,不是不适应市场经济,乃是管制太多。1987年,德?索托把自己的研究写成一本书《另一条道路》,大加宣传。这本书获得了巨大的成功,不只秘鲁,就连拉美其他国家也在积极反思。经过多年宣传,越来越多人接受了这一套思想,这其中就包括藤森。藤森坦承,他从政的目的就是希望按照德?索托的方法治理国家。他能在选举中获得成功,也得益于德?索托思想的深入人心。

  藤森担任总统之后,德?索托成为他的私人代表和首席顾问,全面主持改革。在藤森时代之前,政府对经济作物垄断种植,农民只好偷偷地种植毒品。现在政府承认了土地所有权,农民可以从土地获得收入,就不再热衷于掠夺。为捍卫土地财产,超过7000个民间武装组织前往政府登记,公开表示反抗光辉道路,这极大鼓舞了政府军的士气。在城市,大量繁复的法律和审批手续被取消,单单房地产登记的成本就削减了99%,注册公司的审批时间从300天减少为1天。大量信贷机构和房屋买卖中介被设立,新的工作岗位不断涌现。年轻人对革命不再抱有热情,光辉道路覆灭只是迟早的事情。

  1992年光辉道路被歼灭。与此同时,秘鲁经济快速发展,成为仅次于智利的拉美新兴国家,并且步入了正常国家行列。直到今天,秘鲁都是拉美地区经济增长速度最快的国家。2000年藤森因政治危机出逃,并于2007年被引渡回国受审,现在身陷囹圄。这位被指为贪污、独裁、侵犯人权的政治强人,却在秘鲁国内拥有巨大威望。他的女儿藤森庆子则继承父亲衣钵,成为目前秘鲁在野党最有实力的人物。与其说人们怀念这个藤森,不如说是体会到市场化的巨大好处。德?索托也因对这个国家的伟大改造,树立了经济学家成就的新标杆。

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  有知友提到一个观点,“俄国对中国输出了一个完整的工业体系”,我表示很好奇,于是专门去百科了一下。

  资料上是这么说的——

  1950年代苏联一共向中国援助了150个工业项目(计划156个项目,实际有6个未执行),其中:

  东北项目54个,投资87亿元,占总项目投资196亿元的44%,接近一半;

  华中和华北项目51个,投资64亿元,占总资金的33%;

  西部地区项目45个,投资39亿元,占总资金的20%。

  这些项目全部集中在东北、华北、华中和西部地区,而今日中国的工业中心华东和华南地区没有得到一个投资项目。

  这完全超出了我的想象:所谓的独立工业体系,竟然和中国最发达的经济地区没有一毛钱关系。

  那么这150个项目又具体是些什么东西呢?

  这里面的项目,绝大部分是煤矿、电厂、钢铁厂、机械厂和国防工厂。

  那么,他们和今天的中国工业体系有什么关系吗?

  1,钢铁行业。

  150个项目中,最主要的钢铁厂是鞍钢和武钢。

  你一定不知道,引进自苏联技术的鞍钢,1994年的时候几乎已经破产了。

  当时的鞍钢,技术装备老、产品质量差,连续多年亏损,累计欠银行100多亿元债务,养着50万员工,不但工资发不出去,还要向员工集资买煤才能避免停产。这就是当时整个东北老工业基地的普遍状态。一旦市场开放,引进自苏联的技术毫无竞争力可言,很快就被冲击的七零八落。

  如今的鞍钢,事实上几乎所有的设备都是引进自德国西门子,和苏联已经没有什么关系了。而武钢,早在1974年就已经完全抛弃了苏联的技术,改而引进日本新日铁的一米七轧机来生产。

  另外,请记住,今天中国最具有竞争力的钢铁企业,一个是上海宝钢集团,技术同样是引进自日本的新日铁,一个是民营的沙钢集团,引进的是德国蒂森克虏伯的设备,并且和韩国的浦项钢铁有紧密的技术合作。

  可以说,今天的中国钢铁行业,在技术继承上,和苏联基本没有什么关系。

  2,煤矿电力行业。

  150个项目中,相当一部分是煤矿和发电厂。

  但是今天的煤炭和电力行业,和苏联又有多少关系呢?

  现今中国最大的煤炭集团神华煤炭,是由中国最大的电力公司华能集团分离独立出来的,而“华能-神华”系统成立在1980年代,技术设备主要引进自日本。(参考自《追寻中国的煤炭梦——肖寒口述实录》,肖寒是原中国煤炭部长)

  而其他的四大电力集团所用的设备,同样绝大部分都是后来引进自西方的技术,有心人自可查找,我就不一一列出来了。

  3,电力设备行业。

  150个项目中,有三个哈尔滨的机械项目,形成了后来的哈尔滨电气集团,这是中国排名第三的电站设备企业。这家企业最自豪的“三峡水电站设备技术”引进自法国阿尔斯通,另一个主打产品火电汽轮机技术引进自美国GE公司,而原来的苏联技术一早就被抛弃了。

  不得不提的是,中国最具有竞争力的电站设备公司上海电气,技术主要引进自美国西屋电气(后来被德国西门子收购)。可以说,在电气机械行业,中国的工业技术同样和苏联没有什么关系了。

  4,机床行业。

  引进自苏联的沈阳机床厂,至今仍然是中国最好的机床设备公司。

  但是你是否知道,沈阳机床在1990年代和鞍钢一样,曾经陷入过快要破产的困境。今日的沈阳机床,和1950年代的沈阳机床,除了名字一样,几乎已经没有什么联系了。它的重生,是通过利用世界银行的贷款,对德国希斯机床公司的收购,并且引进加拿大奎克谬、日本人池田友三等的技术而发展起来的。

  5,汽车行业。

  150个项目中,有一个长春第一汽车制造厂,这是中国汽车工业的源头。

  很可惜,引进自苏联技术的解放卡车,虽然曾经在国内风行了三十多年,但那完全是因为闭关锁国,垄断而已。一旦国门打开,马上就灰飞烟灭了。1985年的时候,号称曾经月销量高达7000辆的老解放,已经下跌至200辆,而一汽集团呢,库存积压2万辆,欠债3亿元。恐龙一具。

  今日的解放卡车,发动机技术引进自德国道依茨,驾驶室技术引进自三菱,变速箱技术引进自日本日野、美国伊顿公司,同样和苏联技术一毛钱关系也没有。轿车就更不用说了,大家都知道是德国大众的。

  其他的中国汽车公司呢?东风卡车用的美国康明斯技术,重汽用的奥地利斯太尔技术,轿车也全是美日德技术拷贝过来,苏联的影子在那里?

  6,电子工业。

  150个项目中,最知名的公司大概是长虹了。

  长虹1958年成立,是当时国内唯一的机载雷达生产基地。但今天我们所熟悉的长虹,虽然仍然保留了部分军工业务,主体早已转变为一个家电公司——它的电视技术是引进自日本松下的。显然,没有从西方引入的电视技术,今天的长虹只不过是西部一家默默无闻的小军工厂而已。

  事实上,中国的家电工业全部来自西方技术,与苏联没有一丁点关系。

  不单止家电,如今中国引以为傲的“中国制造”,手机、汽车、高铁、核电、风电、太阳能,几乎所有的民用技术都来自西方。

  而曾经的,来自苏联的技术产品,由于缺乏市场竞争力,在改革开放之后,或者破产,或者转型,早已湮没在尘埃中。这就像是美洲文明,虽然曾经有过辉煌的历史,但随着西方文化的扩张,人种的更替,早已完全是两回事,你说今天的美洲人,和历史上的美洲人,除了名字是一样的以外,又有多少继承关系呢?

  真正可以说,继承自苏联的技术,大概只有军工技术体系了。

  但这个,仍然是有水份的,我们都知道,

  中国火箭技术的奠基人,钱学森和钱伟长都留学自美国,

  原子弹技术的奠基人钱三强留学自法国,邓稼先留学自美国,

  正宗引入自苏联的技术,主要就是常规军工业。

  而且很明显,中国的飞机技术在1990年代,已经严重落后于世界的发展水平几十年,如果不是近十年来,引进自西方技术的民用基础工业体系大发展(计算机辅助设计、复合材料技术、航空电子技术都是来自西方),军费的连年高投入增长(军费投入能够高增长,还不是因为来自西方技术的出口加工业的税收功劳),所谓的四代机只怕是影子都没有。

  好了,现在你已经明白我的观点:中国的民用工业体系,完全是在1980年代之后推倒重来的,和苏联的关系并不大。

  这里反驳几个观点。

  1,吃饱了后面的九个包子,竟然忘了苏联给出的第一个包子,简直是忘恩负义。

  对不起,我并不认为苏联给出的第一个包子是健康的包子。

  为什么苏联的民用工业体系彻底被历史淘汰了?是中国主观学习不够努力吗?当然不是了,因为伴随着苏联技术传授过来的一整套工业发展思想根本就是错误的,导致了这套工业体系根本不可能独立自主的健康成长起来。

  结果就是,1980年的中国,发展了三十年的中国,连温饱问题尚且无法解决,千苍白孔,人均GDP排名整个地球的最落后者之列,和一个战乱结束后的非洲国家为伍。我不知道这样的工业体系有什么好骄傲的,也就是两弹一星吹吹牛死鸭子嘴硬罢了。

  请记住,苏联给你的是一个毒包子,1980年的中国,是一个吃完腹泻吐掉重新开始讨饭吃的病人。这并不是一个幸福的包子。

  2,没有苏联的工业底子,中国没有可能快速吸收西方的技术。

  这是显然的常识错误。

  广东在1980年的时候有什么?根本没有任何像样的工业基础,比今天的柬埔寨、缅甸还要差,所有的电厂、公路都是在近乎零的基础上发展起来的。这是一张完全的白纸。正是因为这是白纸,不会冲击传统的工业体系,中央才会允许在这里做个试验田。

  那么,西方产业转移看中了广东什么呢?无非是庞大的廉价劳动力,对于有没有受过工业训练并不是必须的,如果是的话,广东当时的竞争力根本无法和四小龙、东南亚任何一个地区相比。

  这些廉价劳动力有接受过苏联体系的技术培训吗?不好意思,他们几乎全部是来自四川湖南的农民,那些国企里的产业工人根本不担心会下岗,捧着铁饭碗,谁乐意跑去朝不保夕的民营企业呢?

  好了,你或者会反驳,广东的主要是轻工业,而苏联输出的主要是重工业。

  那么请问,和中国几乎同时建国的韩国,没有得到苏联的工业技术输出,同样是在一穷二白上开始发展,全是农民呢,三星的半导体、现代的汽车造船、SKLG的石化炼油、浦项的钢铁、还有工程机械轮胎造纸,一整套完整的重工业体系又是怎样发展起来的呢?

  难道勤劳智慧的中国人,没有苏联的恩赐,在吸收西方技术上竟然能力比韩国都不如吗?

  或许你又说了,韩国的重工业不够完整,连个飞机都造不好,跟中国没法比。

  那你就是强人所难了,韩国一个5000万人口的小国,跟辽宁差不多而已。在这个世界上,论重工业规模,韩国也就仅次于美日德法英中这几个大国了吧,比中国哪个省份不完整?

  至于军工业,这玩意完全就是靠内需市场规模支撑的好吗?如果韩国有13亿人口支撑的军费投入,你敢说它发展不起来?

  3,你拿50年代的技术去跟90年代的技术比,没有可比性。基础工业的发展是如何如何艰难,苏联为我们培养了多少多少的技术人才,这我也真是醉了。

  我们这里就拿一汽解放和现代的发展做个对比吧,看看这两个美苏送来的种子,在同时浇水之后,到底是怎样结出了不同的果实的。

  1950年,一汽列入“一五”计划苏联援建的首批重点工业项目。当时苏联给予中国12亿卢布的贷款(利息1%、有附加条件)。

  从1953年-1956年,苏方为一汽的建设提供了全套设计图纸,先后派遣180多名专家,来一汽提供指导。同时,一汽派出8批共518名赴苏实习生前往莫斯科学习。

  1956年,第一辆解放牌汽车下线。解放CA10的技术引进自苏联吉斯150,这是苏联在40年代投产的产品,技术不算先进,动力较弱,但结构简单,结实耐用,算是比较适合国情。

  1957年,一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸,并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。1958年,一汽装配出了第一辆CA30样车。

  这就是苏联提供给中国的种子。这颗种子在中国生根发芽之后,在1960年和1963年进行过两次车型改进。

  1960年的解放改款车型CA10B,主要是改进了一些产品缺陷,比如水箱散热、转向沉重、前钢板弹簧易折断、变速器渗油等。

  1963年的换代产品CA140型5吨载货车直接转给了二汽,算是苏联为中国汽车工业投下的第二颗种子。

  ——好了,问题来了。

  此后的十几年,一直到1982年的CA10C型换代车出现,解放这颗幼苗就一直处于冬眠状态,在1983年推出了最后一代改进型CA15型载货车之后,苏联的技术传承彻底夭折了。

  1984年之后,一汽开始引入西方技术,生产新一代的解放卡车和大众轿车。

  现在我们再来看现代。

  现代汽车的诞生在1967年,比解放整整晚了十年。它引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车,并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。

  接下来的五年,是现代的消化吸收期。1974年现代投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂,1975年,该厂建成,小汽车国产化率达到100%。

  1976年,现代自己设计生产的福尼牌小轿车下线,并在1980年开始设计生产小马牌汽车。

  1983年小马牌汽车开始销往加拿大,1985年卖出了7.9万辆。1986年,小马汽车投入美国市场,当年即售出16万辆,开始在国际上初露头角。

  1991年,现代发布了其首个内部独立设计的动力总成Alpha型发动机。发展至今,现代拥有自主知识产权的各种级别车型,配套的零部件生产体系完善,发动机、变速器等动力系统就不用说了,甚至连生产线工业机器人都有自己的,完全不用依赖日本人。

  现在我们来分析几个问题。

  1,苏联提供的汽车技术,在1956年-1984年的28年间,解放卡车只更新了三代车型。生长的速度可以说缓慢的让人着急。为什么会出现这种状况?苏联培养的人才怎么就这么不中用?

  因为和苏联的工业技术支援同步配套的,是计划经济模式。在这种模式下,只有上级领导有需要了,下令开发,技术才能得到改进。而领导是不懂市场的,根本看不到市场的需求和技术发展的方向,于是苏联技术在第一代缺陷改进,适应了本土市场之后,就失去了进一步改进的动力。

  能用就好了嘛,为什么要改进呢?

  进入文革之后,政治动荡,领导忙于政治斗争,技术的开发更新就完全停滞了。

  这个政治运动和经济模式,正是对一个国家工业发展最重要的配套,是某知友提到的除了现实产品外,苏联附加的最重要的“知识产权”,你不接受这套配套体系,苏联也压根不会将技术传给你。请记住,1970年代的政治运动,是苏联大清洗的中国式翻版而已,如果不是这套工业体系的传承,政治运动也没有生存的土壤。

  有因必有果,一切都是相互关联的。

  在这个知识产权的培养下,苏联的技术也好,人才也好,根本没有自我生长的可能性。这才会出现“50年代的技术和90年代的技术PK”的结果。

  2,现代的技术引进到自主开发有多艰难?

  现代1967年开始引进福特技术,1970年工厂建成,1976年发布自己设计的二代车型。当然,这个二代车型的开发主要是非核心的边缘技术。真正掌握全套动力总成技术,直到1991年才完成。这个时间花了24年。

  但在这24年之间,现代几乎每年都推出新的改进车型,一边学习,一边摸索,从核心到非核心,所有的零配件体系,完全吃透,突破了这个瓶颈之后,就完全打开了新的天地。

  现代的技术在引入之后,虽然没有核心技术配套,但是在美国技术相配套的“自由市场体系”的竞争压力下,充满生机活力,每年都有看得见的进步,并一步步跟上了世界技术的最新水平。这才是某些人口中,能够填报肚子的健康的包子。

  美国的技术虽然没有核心配套,但他带给你的是未来,苏联的技术虽然有核心配套,但却是注定要失败的。中国得到了图纸,得到了人才的培养,但失去的却是30年的时间。请问:这到底是好事,还是坏事?

  或许你又说了:你根本就是无视国际环境现实,那时候的西方技术封锁,中国根本没有办法。

  那么请问:没有苏联的技术援助,土共可能在中国出现吗?没有苏联的技术援助,土共可能控制东北,横扫六合吗?没有苏联和土共的紧密关系,西方可能封锁中国吗?

  这就像是一个穷孩子,不幸被黑社会大哥拐进了社团,他教你贩毒技术,赐予你活命的包子,这值得你感激吗?

  如果你的回答是YES,那么很遗憾。

  这是斯德哥尔摩综合症。

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